Cầm lái Subaru Forester vừa ra mắt: Động cơ mạnh hơn, tăng tốc tốt hơn nhưng ‘nước hậu’ còn yếu

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 197 phát sóng ngày 15/11 trên HTV9.

Trong số Trên Ghế này, BTV Việt Anh và Lê Hoàng sẽ cùng bàn luận về mẫu Subaru Forester 2025. Xe vừa ra mắt Việt Nam vào ngày 12/11 với 2 phiên bản đi kèm giá bán 1,299-1,399 tỷ đồng.

Việt Anh: Đầu tiên, Lê Hoàng thấy cảm nhận như thế nào về thiết kế mới của xe?

Lê Hoàng: Về thiết kế mới, tôi thấy Subaru Forester trông trẻ trung và hiện đại hơn hẳn so với đời trước. Điểm tôi thích nhất là phần đuôi xe: cụm đèn hậu đã bỏ kiểu “càng cua” quen thuộc, thay bằng thiết kế mới với nhiều mảng màu đen tạo độ tương phản tốt với màu sơn, nhìn gọn và hiện đại hơn.

Việt Anh: Vậy anh đánh giá như thế nào về nội thất?

Lê Hoàng: Thiết kế nội thất của Subaru Forester mới tối giản hơn nhiều. Chúng ta chỉ có một màn hình cảm ứng ở trung tâm và tích hợp với toàn bộ các chức năng qua đây.

Việt Anh: Màn hình trung tâm giờ là loại 11,6 inch, còn cụm đồng hồ sau vô-lăng vẫn mang nét truyền thống của Subaru với đồng hồ analog kết hợp màn hình LCD nhỏ. Vô-lăng nhìn chung không đổi và đầy đủ phím chức năng.

Về trang bị, cá nhân tôi thấy hơi tiếc vì khi dùng Apple CarPlay, phần hiển thị trên màn hình khá nhỏ. Camera 360 độ chỉ có từ bản iS-EyeSight cho hình ảnh không như kỳ vọng.

Tổng thể nội thất vẫn khá đầy đủ. Việc gom toàn bộ thao tác vào màn hình lớn giúp dễ dùng, chất lượng hiển thị ổn, chưa thật sự sắc nét nhưng đủ rõ và thao tác trực quan.

Lê Hoàng: Ấn tượng nhất với tôi là nút chuyển chế độ lái đặt ngay trên vô-lăng. Đây là điểm đã có từ thế hệ trước nhưng vẫn rất đáng nhắc lại, vì khi lái xe tôi chỉ cần giữ tay trên vô-lăng là có thể đổi giữa hai chế độ lái, không phải với xuống bệ trung tâm. Nhờ vậy thao tác nhanh hơn và người lái cũng không bị phân tâm.

Việt Anh: Ngoài ra, sự khác biệt giữa hai phiên bản chủ yếu nằm ở trang bị. Bản thấp hơn sẽ không có camera 360 độ và số cảm biến phía sau cũng ít hơn, chỉ còn 2 cảm biến. Với một mẫu xe gầm cao cỡ C, việc chỉ trang bị như vậy theo tôi là hơi thiếu.

Lê Hoàng: Trong khi đó, một số mẫu xe cùng phân khúc đã có cảm biến phía trước.

Việt Anh: Tất nhiên tôi hiểu rằng việc Forester được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật là một điểm khác biệt trong phân khúc, vốn chủ yếu là xe từ Thái Lan hoặc Indonesia, nên về chất lượng xuất xứ Nhật Bản thì không có gì phải bàn.

Tuy vậy, bản thấp hơn dùng ghế nỉ khiến tôi có chút băn khoăn. Với thời tiết lạnh như hôm nay thì ghế nỉ khá ấm, nhưng vào mùa hè sẽ dễ bí và nóng lưng. Một điều hơi khó hiểu là mặt ghế là nỉ, nhưng phần rìa hông lại bọc da để dễ vệ sinh hơn.

Một điểm khác biệt nữa là gói EyeSight. Ở bản cao, xe có thêm tính năng nhận diện khuôn mặt người lái và hệ thống X-MODE với 2 chế độ vận hành. Vậy hai chế độ này khác nhau thế nào, Lê Hoàng có thể chia sẻ thêm không?

Lê Hoàng: Ở bản tiêu chuẩn, Forester chỉ có X-MODE dạng bật/tắt đơn giản. Nhưng trên phiên bản iS-EyeSight, hệ thống này được mở rộng thành 3 chế độ. Gồm: chế độ bùn và tuyết thông thường, chế độ chạy đường thường, và thêm một chế độ chuyên xử lý địa hình nặng hơn — Deep Mud/Snow, tức là dành cho bùn sâu hoặc tuyết dày.

Việt Anh: Nếu nói về Subaru, tôi muốn điểm qua những lợi thế chính trước khi đi sâu hơn. Thứ nhất là EyeSight. Thứ hai là chất lượng khung vỏ, khi Subaru dùng lượng thép Boron thuộc loại nhiều nhất trong phân khúc, một tiêu chuẩn rất cao về an toàn. Thứ ba là hệ dẫn động, Subaru là số ít trong phân khúc dùng hệ dẫn động hai cầu đúng nghĩa, vận hành độc lập chứ không phải kiểu AWD thiên cầu trước.

Trong buổi trải nghiệm hôm nay, Lê Hoàng đã chạy cao tốc với động cơ 2.5 mới (thay cho 2.0 trước đây), công suất 184 PS, mô-men xoắn 247Nm và hộp số CVT. Vậy cảm nhận của Lê Hoàng về sức mạnh và vận hành thế nào?

Lê Hoàng: Về động cơ, tôi nghĩ đây là nâng cấp mà nhiều người chờ đợi. Khối máy mới mạnh hơn rõ rệt so với đời cũ: công suất tăng gần 30 mã lực và mô-men xoắn tăng khoảng 50 Nm.

Khi chạy phố, chỉ với những cú đạp ga đầu, tôi đã cảm nhận sức kéo tốt hơn hẳn. Xe bứt lên nhanh, cảm giác rõ ràng là “đang kéo mình đi”. Nếu trước đây động cơ Boxer 2.0L thường bị nhận xét hơi đuối, nhất là khi cần vượt, thì động cơ 2.5 mới đã cải thiện vấn đề này đáng kể, giúp người lái không còn phải quá kiên nhẫn mỗi lần muốn tăng tốc.

Việt Anh: Trong hành trình lên đèo Sa Pa hôm nay, qua rất nhiều đoạn quanh co và dốc liên tục, điều khiến tôi ấn tượng nhất là hệ dẫn động. Với dẫn động 2 cầu, độ bám đường của Forester rất tốt, tạo cảm giác yên tâm khi leo dốc hay ôm cua.

Một điểm nữa tôi muốn nhắc tới là hệ thống treo. Treo của Forester không quá cứng mà thiên về sự cân bằng. Nó vẫn đủ mềm để mang lại sự êm ái, đặc biệt là cho người ngồi phía sau, nhưng không bị bồng bềnh khi di chuyển trên đường đèo.

Lê Hoàng: Đúng vậy, và tôi cho rằng kiểu treo này sẽ hợp với số đông hơn, nhất là những người cần sự êm ái để phục vụ gia đình và đi đường dài. Hệ thống treo của Forester đáp ứng rất tốt nhu cầu đó.

Hơn nữa, với một mẫu xe mang thiên hướng địa hình như Forester — từ hệ thống AWD đến chính cái tên “người băng rừng” — bộ treo này khi đi đường xấu lại càng phát huy tác dụng. Nó dập tắt dao động nhanh, gọn, giúp xe ổn định hơn nhiều trong những điều kiện khó.

Việt Anh: Với hệ thống EyeSight, vốn được xem là “đặc sản” của Forester, tôi thấy phiên bản mới tiếp tục làm rất tốt. Vẫn là EyeSight 4.0 nhưng nay có thêm một camera phía trước, nên trải nghiệm dùng ga tự động thích ứng thật sự khiến tôi hài lòng.

Nhiều xe khác khi tôi đặt cruise control khi đi xuống dốc thường vượt khá nhiều. Nhưng ví dụ hôm nay tôi cài 80km/h trên Forester, xe chỉ nhích đến khoảng 81km/h rồi tự ghì lại hoặc tự phanh rất tự nhiên. Cảm giác kiểm soát và sự mượt mà của hệ thống này khiến tôi khá yên tâm khi sử dụng.

Việt Anh: Tuy nhiên, cá nhân tôi vẫn còn chưa hài lòng với Subaru Forester ở nước ga sau. Đồng ý rằng ở tốc độ thấp xe tăng tốc tốt hơn, ít độ trễ hơn. Nhưng khi đạt tốc độ cao hay cần vượt trên đường đèo vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của tôi.

Lê Hoàng: Tôi đồng tình với điều này. Ví dụ, muốn tăng tốc 80-100km/h, người lái cần kiên nhẫn hơn một chút. Điều này nghĩa là phần ga sau của xe không bứt tốc rõ rệt mà lên một cách đều đều.

Việt Anh: Ngoài độ êm từ hệ thống treo, tôi nghĩ khả năng cách âm của Subaru Forester cũng đáng nhắc lại. Thực sự mẫu xe này làm khá tốt ở cả cách âm gầm lẫn cách âm khoang máy. Khi đạp ga, tiếng động cơ vào cabin rất ít, và Forester là một trong số hiếm mẫu xe trong phân khúc giữ được độ êm như vậy.

Lê Hoàng: Ví dụ khi chạy cao tốc khoảng 100km/h, tôi thấy khả năng cách âm gầm của xe khá ổn. Tiếng lốp hầu như không vọng vào, chỉ có chút tiếng gió quẩn ở gương nhưng hoàn toàn không gây khó chịu.

Về động cơ, đúng như anh chia sẻ, khi đạp sâu ga để xe tăng tốc, tiếng máy không gào hay tạo cảm giác gồng, nên tổng thể vận hành vẫn rất dễ chịu.

Về góc quan sát, Subaru Forester cho người lái tầm nhìn tốt. Thiết kế cột A mỏng, gương đặt trên cánh cửa giúp điểm mù nhỏ, việc đi qua ngã tư cũng đỡ bất an. Ở vị trí ngồi lái, tôi có thể nhìn được đến điểm cuối nắp capo.

Việt Anh: Vị trí cảnh báo điểm mù tôi thấy đặt khá hay — nhỏ gọn, không nằm trực tiếp trên gương nhưng vẫn dễ quan sát. 

Còn khi ngồi hàng ghế sau, Forester cho tôi cảm giác thoải mái: khoảng để chân tốt, trần thoáng, lưng ghế ngả ổn và có cửa gió điều hòa. Tuy nhiên, cá nhân tôi vẫn mong hệ thống điều hòa phía sau có thể mạnh hơn một chút.

Vô lăng của mẫu xe này Hoàng thấy sao?

Lê Hoàng: Với vô-lăng của mẫu xe này, điều tôi đánh giá cao nhất là độ siết và độ đầm tay rất tốt. Với người lái trung bình như tôi, mức nặng – nhẹ này đủ tạo cảm giác kiểm soát và biết rõ đầu xe phản hồi ra sao.

Chỉ khi chuyển sang chế độ Intelligent, vô-lăng hơi nhẹ hơn so với gu của tôi. Nhưng tôi nghĩ điều này lại phù hợp với nhiều người, nhất là khách hàng nữ, khi cần xoay trở linh hoạt trong phố.

Việt Anh: Khi cần vượt hay chạy đường trường, tôi nghĩ quý vị nếu có dịp trải nghiệm nên chuyển sang chế độ S, vì thao tác rất thuận tiện và sự khác biệt thể hiện khá rõ.

Ngoài ra, gương bên phụ sử dụng mặt cầu lồi, giúp quan sát phía sau dễ hơn. Tuy vậy, phiên bản thấp này vẫn có vài điểm hạn chế, như gương chiếu hậu trong xe chưa phải loại chống chói tự động.

Mặc dù cả hai phiên bản đều dùng chung động cơ, hệ dẫn động và gói EyeSight – vốn là những điểm mạnh của Forester – nhưng vì xe nhập Nhật nên mức giá chắc chắn sẽ cao hơn, khiến nhiều khách hàng phải cân nhắc trước khi quyết định.

Cảm ơn Lê Hoàng đã tham gia chương trình này.