Hàng không dự kiến đón 95 triệu lượt khách năm 2026: Thiếu

Hàng không dự kiến đón 95 triệu lượt khách năm 2026: Thiếu hụt máy bay làm hạn chế tăng trưởng

Vận tải hàng không năm 2026 được dự báo sẽ tăng trưởng trên hai con số nhưng vẫn còn nhiều thách thức đến từ xung đột địa chính trị, giá nhiên liệu, tỷ giá hay sự quá tải về hạ tầng.

Vận tải hàng không ước tăng trưởng hai chữ số năm 2026

Sang năm 2026, Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) đánh giá sẽ là năm có nhiều động lực tăng trưởng cho ngành hàng không.

Cục cũng vừa có văn bản đề xuất chỉ tiêu về vận tải hàng không năm 2026 tăng 13% về hành khách và 15% về hàng hoá so với năm 2025, tương ứng với mức sản lượng vận chuyển 95 triệu khách và 1,6 triệu tấn hàng hoá, theo Báo Chính phủ.

Theo phân tích từ Cục HKVN, mục tiêu tăng trưởng GDP năm 2026 từ 10% trở lên (đã được Quốc hội đã thông qua) sẽ tạo ra một cú hích kinh tế vĩ mô quan trọng với ngành hàng không.

Từ nội tại ngành, Luật Hàng không dân dụng thay thế được triển khai và các chính sách, quy định mới ban hành sẽ tạo thuận lợi lớn, hỗ trợ tích cực cho thị trường vận tải hàng không phát triển.

Bên cạnh đó, các dự án hạ tầng chiến lược như Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành đưa vào khai thác và các Cảng HKQT Gia Bình, Phú Quốc tiếp tục được đẩy nhanh tiến độ, tạo cơ sở vật chất để nâng cao năng lực khai thác,...

Theo ước tính của Cục HKVN, thị trường vận tải hàng không của Việt Nam năm 2025 sẽ đạt khoảng 84 triệu khách và 1,4 triệu tấn hàng hoá, tương ứng tăng hơn 11% về hành khách và 18% về hàng hoá so với năm 2024.

Tính đến hết tháng 11, tổng thị trường hành khách đạt hơn 69 triệu khách, đạt khoảng 82,1% kế hoạch và tăng gần 11% so với cùng kỳ năm ngoái. Với vận tải hàng hoá, tổng thị trường đạt hơn 1 triệu tấn hàng hoá, hơn 71% kế hoạch và tăng hơn 18% so với cùng kỳ năm 2024.

Trong đó, vận chuyển nội địa đạt gần 31 triệu khách và gần 187 nghìn tấn hàng hóa, tăng tương ứng hơn 7% về hành khách và xấp xỉ về hàng hóa so với cùng kỳ năm ngoái.

Đối với vận chuyển quốc tế đạt hơn 38 triệu khách và hơn 1 triệu tấn hàng hóa, tăng tương ứng hơn 13% về hành khách và gần 23% về hàng hóa so với cùng kỳ năm 2024.

Chia sẻ với chúng tôi, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Lê Hồng Hà dự báo năm nay hàng không, du lịch sẽ tăng trưởng trên hai con số, bao gồm cả quốc tế và quốc nội. Trong đó, khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không tăng trưởng 14 - 15%, còn du lịch quốc nội duy trì ở mức 7 - 8%.

Ông đánh giá đà tăng trưởng này vẫn được duy trì trong năm 2026. Theo ông, kết quả này là nhờ những nỗ lực của ngành hàng không, du lịch và những chính sách của Chính phủ, từ việc xúc tiến, quảng bá các điểm du lịch, thiết kế thêm các sản phẩm hay "mở" thêm chính sách visa với hàng loạt quốc gia châu Âu.

Lãnh đạo Vietnam Airlines cho rằng các chính sách này không chỉ tạo cơ hội cho các tháng cuối năm mà là cả các năm tiếp theo.

Bên cạnh đó, du lịch cũng là ngành có sự lan tỏa đến các ngành kinh tế khác. Việt Nam đã và đang khai thác tiềm năng này để trở thành điểm đến hấp dẫn, góp phần quan trọng vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế chung.

Biến động khó lường của tỷ giá, giá nhiên liệu

Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Lê Hồng Hà. (Ảnh: *VNA*).

Mặc dù lạc quan về con số tăng trưởng, Cục Hàng không Việt Nam cho rằng cũng cần phải theo dõi và nhìn nhận những rủi ro đến từ chính trị, kinh tế thương mại, xung đột vũ trang, tôn giáo.

Đồng thời, những diễn biến khó lường từ giá nhiên liệu, tỷ giá, lãi suất cũng sẽ là những biến số tác động đến hoạt động khai thác của các hãng hàng không, tình hình khai thác thị trường vận tải hàng không trong năm tới.

Đồng quan điểm,Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cũng chỉ ra nhiều thách thức lớn với ngành hàng không. Trước hết lànhững yếu tố mà ngành hàng không không kiểm soát được như tỷ giá, giá nhiên liệu.

"Nếu nổ ra các khu vực chiến sự thì giá nhiên liệu chắc chắn sẽ tăng lên", ông Hà nói.

Bên cạnh đó, sự đứt gãy chuỗi cung ứng, thiếu hụt linh kiện hay vụ việc các nhà sản xuất máy bay lớn như Boeing, Airbus triệu hồi máy bay để sửa chữa là thách thức cực kỳ lớn cho ngành hàng không thế giới và cho ngành hàng không Việt Nam.

Nhà ga T3 được đưa vào hoạt động nhằm giảm thiểu tình trạng quá tải tại sân bayTân Sơn Nhất. (Ảnh: *H.A*).

Thiếu hụt hạ tầng sân bay

Ngoài khó khăn từ bên ngoài, một vấn đề nữa đối với hàng không Việt Nam là sự thiếu hụt hạ tầng, quá tải tại các sân bay.

Theo PGS. TS Trần Đình Thiên, Việt Nam có 22 sân bay dân dụng nhưng tận dụng công suất chưa cao. Số sân bay phát huy 100-150% công suất, được coi là “nhộn nhịp nhất thế giới” thì Việt Nam cũng chỉ mới có 3 - 4 cảng hàng không như: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng,… Gần đây có thêm sự sôi động từ sân bay Phú Quốc.

Tuy nhiên, tình trạng dồn vào một số sân bay trọng điểm cũng khiến hạ tầng bị quá tải, hiệu quả khai thác chưa cao.

Để tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển ngành hàng không năm 2026 cũng như trong dài hạn, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng và các cấp có thẩm quyền tập trung hỗ trợ về đầu tư mở rộng cơ sở hạ tầng hàng không, đặc biệt là các cảng HKQT chính nhằm giải quyết triệt để tình trạng quá tải, làm tăng chi phí logistics.

Xem xét có chính sách ưu đãi thuế, phí, lãi suất tín dụng cho các hãng hàng không Việt Nam để tiếp tục triển khai tiến trình tái cơ cấu doanh nghiệp hàng không, phục hồi phát triển bền vững.

Đồng thời, tiếp tục triển khai, mở rộng các chính sách ưu đãi về thị thực, lưu trú, xây dựng các chiến lược thu hút khách du lịch của quốc gia và các địa phương để kích cầu du lịch, tạo sức hút đối với du khách trong nước và quốc tế.

Cơ quan quản lý chuyên ngành cũng kiến nghị chỉ đạo đẩy nhanh sửa đổi hệ thống pháp luật liên quan đến công tác đảm bảo an toàn hàng không.

Ngoài ra, ưu tiên đầu tư nâng cấp thiết bị CNS/ATM, hệ thống quan trắc thời tiết, cảnh báo sớm; Chỉ đạo địa phương kiểm soát chặt chẽ tĩnh không, đèn laser, phương tiện UAV, phối hợp xử lý nghiêm các nguồn uy hiếp an toàn. Cuối cùng, hỗ trợ thúc đẩy ứng dụng công nghệ số, phân tích dữ liệu lớn trong giám sát an toàn toàn ngành.