Tiến sĩ Trần Danh Lợi - Nguyên Phó Phòng CSGT, nguyên Phó Giám đốc Sở GTVT (nay là Sở Xây dựng) và hiện ông đang là thành viên Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường Việt Nam cho rằng, công tác tổ chức, điều tiết giao thông và cả xử phạt người vi phạm lâu nay đang phải thực hiện theo luật. Cụ thể, với công tác điều tiết, tổ chức giao thông, trong đó có phân làn phương tiện là phải thực hiện theo Luật Đường bộ, Quy chuẩn quốc gia về biển báo giao thông (Quy chuẩn số 41/2024).
Ùn tắc kéo dài trên đường Võ Chí Công khi có hàng rào phân làn sáng 1/7.
“Đơn vị quản lý và thực thi nhiệm vụ trên đường phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định này thì việc thực hiện mới hợp lý, mới thuyết phục, cùng với đó dư luận nhân dân và người tham gia mới chấp hành, ủng hộ” - ông Lợi nói
Ông Bùi Phi Long, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho biết, theo Quy chuẩn quốc gia về biển báo giao thông số 41, hiện việc phân chia làn đường, làn xe được quy định ở hai hệ thống báo hiệu là biển báo và vạch kẻ đường. Với biển báo làn xe cho các loại phương tiện được phép di chuyển được treo ở cột tay vươn hoặc giá long môn (lắp đặt phía bên trên); còn vạch kẻ đường phân các làn các loại xe, thì có vạch kẻ liền và vạch kẻ đứt, trong vạch kẻ liền có 1 vạch hoặc 2 vạch chạy song song nhau để chia làn đường.
Với vạch kẻ đứt chia làn xe, khi lưu thông, tùy nhu cầu đi lại, xe có thể di chuyển thẳng theo vạch kẻ hoặc đè, rẽ sang ngang; với vạch kẻ liền 1 vạch hoặc 2 vạch chạy thắng tắp thì xe không được phép đè và không được rẽ sang trái hoặc phải. “Khi đường giao thông và các nút giao cắt được kẻ hệ thống biển này, phương tiện phải tuân thủ để lưu thông theo biển báo vạch kẻ đường. Phương tiện nào vi phạm thì cơ quan chức năng là công an và CSGT được phép xử phạt theo quy định” ông Long nói.
Nhiều dòng xe đứng nối đuôi nhau trên đường Võ Chí Công cả km trong sáng 1/7.
Đề cập đến hệ thống hàng rào và cột sắt đang được lắp đặt giữa hai tuyến đường lớn ở Hà Nội là Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng, ông Long cho biết, ông chưa thấy ở đâu (cả trong và ngoài nước) lại mang cọc và hàng rào sắt ra chôn ở giữa đường để phân làn xe.
“Do thực hiện không đúng quy định, không đúng Luật Giao thông đường bộ và các quy chuẩn quốc gia nên sự việc trên đang vừa gây ùn tắc giao thông, khó khăn cho đi lại của người dân, phương tiện kinh doanh vận tải vừa gây nhếch nhác, thậm chí là đã gây tai nạn giao thông” - ông Long nêu thực tế.
CSGT không đồng tình dựng rào sắt trên đường
Ths Vũ Đình Hiền, nguyên Phó trưởng bộ môn Đường bộ, Đại học Giao thông vận tải cho biết, ông ủng hộ những giải pháp, sáng kiến để đảm bảo trật tự an toàn giao thông, trong đó có công tác phân làn, tách dòng phương tiện để giảm xung đột, ùn tắc. Tuy nhiên, dù là giải pháp, sáng kiến gì thì cũng phải tuân thủ những quy định của luật pháp, đặc biệt là được dư luận và người dân đồng tình, ủng hộ.
“Nhưng một giải pháp vừa áp dụng thí điểm đã gây khó khăn do đi lại, xung đột, ùn tắc giao thông và bị người dân và cả cơ quan phối hợp phản ứng thì cơ quan thực hiện nên xem lại, có sự điều chỉnh, rút kinh nghiệm kịp thời” - ông Hiền nêu ý kiến.
Dựng cọc và rào sắt để phân làn xe tại Hà Nội hiện nay, nhiều ý kiến cho rằng là việc làm không giống ai.
Lãnh đạo Đội CSGT số 2, Phòng CSGT Hà Nội (phụ trách giao thông trên đường Võ Chí Công) thông tin với PV Tiền Phong ngày 1/7, ngoài là trục hướng tâm, đường Võ Chí Công còn là tuyến đường ngoại giao nên hệ thống hạ tầng giao thông cần đồng bộ, quy chuẩn.
Hiện tuyến đường Võ Chí Công có 10 làn xe, mỗi chiều đường 5 làn chạy thẳng từ Cầu Giấy ra sân bay Quốc tế Nội Bài. Bình thường chỉ những dịp lễ tết, mưa bão lớn hoặc có sự kiện đối ngoại (cấm đường một số đoạn) đường Võ Chí Công mới ùn tắc, tuy nhiên hơn một tuần tuyến đường dựng cọc và hàng rào sắt để phân làn thì ùn tắc đã xảy ra liên tục vào giờ cao điểm, nhất là chiều đường từ cầu Nhật Tân về nội thành.
Đánh giá về việc lắp đặt hệ thống hàng rào sắt để phân làn ô tô, xe máy, lãnh đạo Đội CSGT số 2 cho rằng, không cần thiết vì việc này theo luật chỉ nên kẻ vạch liền, việc lắp đặt hàng rào sắt vừa thu hẹp lòng đường, vừa gây nhếch nhác, nguy cơ tai nạn giao thông cao, nhất là về ban đêm.
Còn lãnh đạo Đội CSGT số 6, Phòng CSGT Hà Nội (đảm bảo trật tự giao thông trên đường Phạm Văn Đồng) cũng cho biết, khi các đơn vị thi công bắt đầu lắp đặt hệ thống cọc và hàng rào sắt ở giữa lòng đường Phạm Văn Đồng, Đội CSGT 6 đã có ý kiến về tính bất hợp lý. Tuy nhiên, đơn vị thực hiện dự án là Ban Duy tu các công trình giao thông, Sở Xây dựng khẳng định rằng, đây là dự án đã được lãnh đạo Sở Xây dựng và UBND thành phố thẩm duyệt nên họ được phép thực hiện.
