Theo Chỉ thị số 20/CT-TTg ngày 12/7 của Thủ tướng Chính phủ, đến 1/7/2026, tại Hà Nội sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.
Chính sách này nhằm thúc đẩy việc chuyển đổi sang phương tiện không phát thải, góp phần cải thiện môi trường sống ở thủ đô. Nhưng trước hết, thay đổi sắp tới đòi hỏi một sự chuyển dịch lớn về thói quen sinh hoạt gắn liền với phương tiện không chỉ với người dùng phổ thông mà còn là những người chơi mô tô phân khối lớn.
Trao đổi với Tiền Phong, anh Sơn Phan - một người chơi xe phân khối lớn tại Hà Nội, cho biết sau thời điểm lệnh cấm có hiệu lực, những người chơi mô tô phân khối lớn trong khu vực hạn chế sẽ phải đối mặt với một số sự bất tiện nhất định.
“Về cơ bản thì sau khi lệnh cấm có hiệu lực, những anh em muốn chơi xe phân khối lớn chỉ còn 3 hướng: một là xe chỉ dựng trong nhà để ngắm, không đi ra đường, chỉ hoàn toàn mang tính chất trang trí.
Hai là nếu muốn đi thì phải chở bằng xe chuyên dụng ra khỏi phạm vi cấm lưu thông rồi mới hạ xe xuống chạy, và khi mang về nhà thì lại cho lên thùng. Ba là phải gửi xe ở những địa điểm thân quen, uy tín ở ngoài khu vực cấm, khi nào có nhu cầu chạy tour thì đến lấy xe và đi”, anh Sơn chia sẻ.
Xe mô tô phân khối lớn có thể chỉ còn là vật trưng bày sau khi lệnh cấm xe xăng tại Hà Nội có hiệu lực. Ảnh: NVCC
Cũng theo anh Sơn, với sự bất tiện gia tăng này, một số người không quá đam mê có thể sẽ cân nhắc từ bỏ thú chơi mô tô phân khối lớn. Tuy nhiên, những người có đam mê sâu sắc với bộ môn này vẫn sẽ tìm cách để có thể “chơi xe” một cách hợp pháp.
“Anh em chơi mô tô phân khối lớn đã bất tiện rồi nhưng nó vốn không phải phương tiện đi lại hàng ngày, nên vẫn sẽ có cách để chơi cho hợp lý. Còn tôi nghĩ người dân sử dụng xe xăng cho công việc mới là những người gặp nhiều bất cập”, biker này nhận định.
Theo lộ trình được nêu trong Chỉ thị 20/CT-TTg, sau giai đoạn cấm xe máy xăng ở khu vực vành đai 1, phạm vi hạn chế sẽ mở rộng sang vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, bao gồm cấm xe máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2030, lộ trình tiếp tục được mở rộng đến vành đai 3.
Khi được hỏi về việc chuyển đổi sang mô tô điện trong tương lai, anh Sơn cho biết bản thân không cân nhắc khả năng này do cảm thấy xe điện không đáp ứng được nhu cầu của các biker.
“Nếu là xe đi lại hàng ngày thì sao cũng được, còn đã gọi là xe để chơi, để đam mê, thì nó phải có hồn. Thực tế, các hãng lớn như Ducati cũng đã nghiên cứu và tung ra mẫu mô tô điện nhưng cộng đồng biker thế giới gần như không mấy ai đón nhận. Thậm chí ở mảng xe 4 bánh cũng có những hãng tiên phong làm siêu xe điện như Rimac hay Lotus. Họ đã có một vài thành tích và thông số khá ấn tượng, người xem cũng có trầm trồ, nhưng chỉ dừng lại ở việc trầm trồ thôi chứ không mua”, anh Sơn nói.
Thực tế, mảng mô tô thể thao thuần điện tại Việt Nam chưa quá phát triển, cả về mẫu mã lẫn độ phủ sóng trạm sạc nhanh. Nhưng quan trọng hơn hết là xe điện sẽ không mang lại âm thanh, rung động, phản hồi hay cảm giác lái nói chung như xe động cơ đốt trong. Đây là yếu tố khiến nhiều biker như anh Sơn Phan chưa cân nhắc chuyển đổi từ xe phân khối lớn chạy xăng sang mô tô điện trong tương lai.
