Ngày 23/12/2024, Nissan và Honda đã ký biên bản ghi nhớ về khả năng sáp nhập. Tuy nhiên, việc đàm phán đã sớm đi vào ngõ cụt, do hai bên không tìm được tiếng nói chung.
Ngày 13/2/2025, hai công ty chính thức thông báo kết thúc đàm phán, một phần do Nissan phản đối việc trở thành công ty con của Honda. Dù cả hai vẫn đang hợp tác trong lĩnh vực điện khí hóa và phần mềm, nhưng lại không thể sáp nhập.
Nissan đang trong giai đoạn khủng hoảng, với doanh số và lợi nhuận sụt giảm nghiêm trọng (Ảnh: Nissan).
Trước khi thương vụ hợp nhất đổ vỡ, Chủ tịch Akio Toyoda của Toyota hồi tháng 1 đã chia sẻ trong khuôn khổ Triển lãm Điện tử Tiêu dùng (CES) rằng Nissan chưa bao giờ tìm đến Toyota để thảo luận về khả năng sáp nhập. Ông tin rằng việc này sẽ không diễn ra, vì việc hình thành một siêu công ty có thể sẽ vi phạm luật chống độc quyền. Tuy nhiên, giờ đây lại có thông tin Toyota tiếp cận Nissan để bàn về khả năng bắt tay hợp tác sau khi kế hoạch hợp nhất với Honda đổ vỡ.
Trang Automotive News đã dẫn nguồn tin của tờ Mainichi Shimbun (Nhật Bản) cho biết một lãnh đạo của Toyota đã trao đổi với Nissan về một số hình thức hợp tác. Nissan từ chối bình luận về vấn đề này, trong khi Toyota vẫn đang xem xét báo cáo trước khi ra thông báo chính thức.
Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới năm thứ 5 liên tiếp, hiện nắm giữ cổ phần trong nhiều hãng xe Nhật Bản. Cụ thể, Toyota nắm 20% cổ phần Subaru, 5,1% cổ phần Mazda, 4,9% cổ phần Suzuki, và 5,9% cổ phần Isuzu. Do đó, sẽ khá phức tạp nếu Toyota và Nissan trao đổi cổ phần.
Sau cuộc họp báo do Nissan và Honda tổ chức khi ký kết biên bản ghi nhớ sáp nhập, Chủ tịch Toyota đã thể hiện sự thất vọng khi không thấy đề cập chi tiết tới phần sản phẩm. Thay vào đó, thông cáo báo chí chỉ sử dụng các từ chung chung, như hợp nhất, động lực tăng trưởng, với mục tiêu dẫn đầu thế giới về phương tiện di động.
Nissan gần đây phải giải quyết vấn đề mất định hướng sản phẩm bằng việc công bố ra mắt loạt sản phẩm mới ở khắp các thị trường trên toàn cầu. Công ty cũng đang dựa vào quan hệ đối tác liên minh với Renault và Mitsubishi để làm các mẫu xe chung, chỉ khác nhãn mác, nhằm rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm.
CEO Ivan Espinosa của Nissan gần đây cho biết, công ty vẫn đang để ngỏ khả năng bắt tay với các đối tác mới, nhưng ưu tiên hàng đầu là ổn định nội bộ. Kế hoạch cải tổ Nissan bao gồm các biện pháp cắt giảm chi phí, như giảm 20.000 việc làm, đóng cửa 7 nhà máy, và giảm mạnh chi phí R&D.
Công ty cũng đặt mục tiêu cắt giảm 70% sự phức tạp của phụ tùng và dừng 6 kết cấu xe. Tuy nhiên, Nissan vẫn tiếp tục đầu tư cho thương hiệu xe sang Infiniti.
Giải thích về việc Nissan rơi vào tình cảnh hiện tại, ông Espinosa gần đây cho biết mọi việc bắt đầu từ năm 2015, khi ông Carlos Ghosn còn lãnh đạo công ty. Với mục tiêu tăng doanh số lên 8 triệu xe/năm, Nissan khi đó đã đầu tư lớn vào sản xuất và nhân lực. Tuy nhiên, trong năm tài chính 2024 (từ 1/4/2024 đến 31/3/2025), doanh số của công ty chỉ đạt 3,3 triệu xe.
Có lẽ do Nissan đang trong tình cảnh "tuyệt vọng" như vậy, nên Honda mới đề xuất biến Nissan thành công ty con, thay vì sáp nhập ngang hàng.
