Honda CR-V hybrid chuyển sang lắp ráp có thực sự rẻ hơn, bớt xịn, ra sớm vì sợ mất khách?

Trong chương trình Trên Ghế ngày 2-12, nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh đã đưa ra những nhận định sâu sắc về việc Honda CR-V hybrid lắp ráp ở Việt Nam sẽ sớm được bán ra thị trường.

Honda CR-V hybrid sớm chuyển lắp ráp là điều dễ hiểu

* Anh đánh giá như thế nào về động thái mới của Honda Việt Nam (HVN)?

- Khi Việt Nam đang có những hành động siết chặt kiểm soát khí thải, hầu hết các hãng, bao gồm Honda, đều có kế hoạch đẩy mạnh xe điện hóa. Việc công bố sớm CR-V hybrid lắp ráp tại Việt Nam nhằm khẳng định hãng đã có giải pháp sẵn sàng đáp ứng yêu cầu của thị trường, từ chính sách giảm phát thải đến nhu cầu người tiêu dùng về xe thân thiện môi trường.

Việc chuyển sang lắp ráp thực tế không quá bất ngờ, bởi CR-V hybrid đã có mặt tại Việt Nam một thời gian. Lắp ráp trong nước sẽ làm thay đổi nguồn gốc xe, kéo theo tác động đến giá bán và cấu hình trang bị, chứ không phải giới thiệu một sản phẩm hoàn toàn mới.

* Việc HVN công bố sớm thông tin sẽ bán CR-V hybrid lắp ráp, có người cho rằng hãng đang lo sợ điều gì đó và động thái báo trước là để khách hàng đặt mua sớm?

- Họ muốn khẳng định sẽ gắn bó với thị trường Việt Nam và đẩy mạnh lắp ráp các mẫu xe thân thiện môi trường.

Trước đây CR-V hybrid đã được nhập từ Thái Lan với chính sách thuế khá thuận lợi, gần như không có rào cản.

Người Việt thường chuộng xe nhập. Việc công bố sớm thậm chí còn có phần mạo hiểm với Honda, bởi người dùng có thể đẩy nhanh quyết định mua CR-V hiện tại, thay vì chờ bản lắp ráp, hoặc trong trường hợp nguồn cung không đủ sẽ tạo rủi ro cho đại lý khi khó đáp ứng kịp đơn hàng.

Vì vậy tôi nghĩ Honda đã tính toán kỹ và đây là một kế hoạch được chuẩn bị từ trước, với mức rủi ro không lớn nên họ mới chủ động công bố sớm như vậy.

Honda CR-V hybrid lắp ráp có khó thuyết phục khách hàng?

* Sau khi HVN công bố kế hoạch lắp ráp CR-V hybrid, CR-V hybrid nhập khẩu tại đại lý đã bị "kèm lạc". Những chiếc CR-V hybrid lắp ráp có khó thuyết phục khách hàng không?

- Cách đây khoảng 10 năm, sự khác biệt giữa xe lắp ráp và xe nhập khẩu còn rất lớn. Nhưng trong những năm gần đây, tâm lý người dùng đã cởi mở hơn nhiều. Thực tế có thể nhìn thấy được qua các mẫu chuyển sang lắp ráp như Creta hay Toyota Veloz.

Yếu tố then chốt vẫn là tùy chọn và giá bán. Các mẫu xe sau khi lắp ráp trong nước thường có hai lợi thế rõ rệt: nhiều phiên bản lựa chọn hơn và giá thấp hơn đôi chút để khuyến khích người mua. Người tiêu dùng nhìn chung cũng chấp nhận điều này.

Thứ hai, chất lượng xe lắp ráp tại Việt Nam và Thái Lan đều theo chuẩn chung trong khu vực Đông Nam Á, nên mức chênh lệch là không đáng kể. Chỉ với xe nhập từ Nhật, Mỹ hay châu Âu, sự lo lắng của người mới hợp lý hơn một chút do khác biệt về tiêu chuẩn và trang bị.

Riêng với CR-V hybrid, việc chuyển từ nhập Thái sang lắp ráp trong nước cũng sẽ giống nhiều mẫu xe gần đây: sức hấp dẫn và sự an toàn kinh doanh gần như không thay đổi đáng kể.

* Anh đánh giá sao về quan điểm giá bán của một mẫu xe khi chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp sẽ rẻ hơn?

- Điều này phụ thuộc rất lớn vào tùy chọn. Một mẫu xe có thể rẻ hơn lúc ban đầu, nhưng nếu tăng trang bị hoặc thay đổi cấu hình, chưa chắc giá đã thấp hơn.

Chúng ta thường kỳ vọng xe lắp ráp sẽ rẻ hơn do giảm chi phí, nhưng thực tế không hẳn vậy vì còn phụ thuộc hoàn toàn vào chuỗi cung ứng của hãng.

Có những linh kiện nếu nguồn cung phù hợp với Việt Nam thì chi phí mới giảm. Ngược lại, nhiều trường hợp việc vận chuyển về Việt Nam còn tốn kém hơn Thái Lan, chưa kể chi phí kho bãi, bảo quản, đào tạo nhân sự… nên bài toán giá thành rất khó nói trước.

Vì thế về lý thuyết, xe lắp ráp trong nước không phải lúc nào cũng rẻ hơn xe nhập, dù người dùng có thể mong chờ điều đó.

* Nhiều thông tin còn tiết lộ hãng sẽ bổ sung thêm bản L giá rẻ, thay vì chỉ có bản RS như xe nhập Thái. Bản L sẽ không có một số tính năng nhưng vẫn giữ Honda Sensing đi kèm mức giá rẻ hơn khoảng 50 triệu đồng. Theo anh, khách hàng sẽ lựa chọn bản nào?

- Có hai cách tiếp cận.

Thứ nhất, nhìn thuần túy dưới góc độ kinh doanh. Đây giống như chiêu "upsale" mà siêu thị hay quán ăn vẫn dùng: có một phiên bản giá thấp làm mồi, không hẳn là bán nhiều nhất nhưng lại khiến khách hàng dễ quyết định lên bản cao hơn.

Nhưng nếu nhìn thực tế hơn, các hãng Nhật luôn muốn đưa trải nghiệm hybrid đến với càng nhiều người dùng càng tốt.

Triết lý này đã ảnh hưởng rõ nét tới cách họ làm sản phẩm, tức là luôn có những phiên bản giá dễ tiếp cận nhưng vẫn dùng hệ truyền động hybrid.

Toyota có lợi thế lớn về tiết kiệm nhiên liệu, Honda nổi trội ở khả năng vận hành, và cả hai đều rất xuất sắc so với nhiều hãng khác trên toàn cầu.

Vì vậy, việc tung ra một phiên bản giá rẻ hơn hoàn toàn dễ hiểu, bởi giúp nhiều người dùng có cơ hội tiếp cận hệ truyền động hybrid hơn.

Việc duy trì các tính năng an toàn như Honda Sensing và cắt bớt những trang bị rườm rà cũng là một điều chỉnh hợp lý với thị trường Việt Nam.

* Cảm ơn anh rất nhiều.