"Xe cũ 0 km" đang trở thành cơn sốt trong giới tiêu dùng mặc cho việc bị chỉ trích là hiện tượng tiêu cực của ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, các yếu tố đằng sau sự phổ biến của loại xe này lại phản ánh một bức tranh phức tạp hơn về tình hình thị trường và các chiến lược bán hàng của nhà sản xuất.
Quan điểm trái chiều
Gần đây, "Xe cũ 0 km" đã trở thành từ khóa nóng trong cộng đồng ô tô.
Điểm xuất phát là từ phát ngôn của Chủ tịch Tập đoàn Great Wall Motor Ngụy Kiến Quân trong một cuộc phỏng vấn, khi ông mô tả xe "xe cũ 0 km" như một "hỗn loạn ngành công nghiệp".
Ông thẳng thắn chỉ ra rằng những xe này không phải từ chủ sở hữu mà là do các công ty ô tô trực tiếp bán buôn cho các đại lý, vì việc này có thể giúp đăng ký biển số cho xe tồn kho mới, được coi như đã bán ra, từ đó làm cho số liệu bán hàng trở nên hấp dẫn hơn. Ông còn cho biết, có từ 3.000 đến 4.000 nhà bán hàng trên các nền tảng xe hơi cũ đang bán loại "xe gần như mới" này.
Ngay lập tức, "xe cũ 0 km" trở thành điểm đen cho sự cạnh tranh cục bộ trong ngành xe hơi và bị nhiều người trong ngành lên án. Tuy nhiên, người tiêu dùng lại có quan điểm khác biệt.
Phóng viên đã phát hiện ra trong cuộc phỏng vấn rằng người tiêu dùng nói chung không thấy có gì xấu với sự xuất hiện của "xe cũ 0 km".
Thứ nhất, đối với người tiêu dùng, mặc dù theo danh nghĩa là xe đã qua sử dụng, nhưng thực tế họ mua được xe mới, và quan trọng là giá cả có thể rẻ hơn rất nhiều.
Thứ hai, đối với các công ty ô tô, dù bán ra như thế nào đi nữa, cuối cùng xe đã được bán đi và được tính vào số liệu bán hàng, tốt hơn là để xe không bán được và tồn đọng.
Thứ ba, đại lý đã đăng ký biển số cho những chiếc xe này và hoàn thành nhiệm vụ bán hàng trước thời hạn kiểm tra hiệu suất, từ đó có thể nhận được hỗ trợ tài chính từ nhà sản xuất.
Có vẻ như "xe cũ 0 km" mang lại lợi ích cho cả ba bên và tạo ra một tình thế "có lợi cho tất cả". Nếu sự thực đúng như vậy, tại sao "xe cũ 0 km" lại cuốn vào vòng xoáy của dư luận?
Giao dịch không hề khó khăn
Vào ngày 26 tháng 5, thông báo về một cuộc họp của Bộ Thương mại Trung Quốc đã lan truyền trên mạng. Theo đó, Vụ Thị trường và Khuyến khích Tiêu dùng của Bộ Thương mại đã triệu tập các tổ chức ngành nghề, công ty xe hơi, nhà phân phối ô tô, và nền tảng giao dịch xe cũ để tiến hành thảo luận, nơi mà họ đã nghiên cứu về "xe cũ 0 km" và các nội dung liên quan đến việc thúc đẩy lưu thông và tiêu dùng xe cũ.
Phóng viên đã tìm kiếm trên một nền tảng ô tô và quả thực thấy những chiếc "xe cũ 0 km" đáng ngờ.
Ví dụ, một chiếc MINI COOPER điện đời 2024 với 456km, dòng COOPER E cổ điển, đã đăng ký vào tháng 10 năm 2024, với số kilomet đã đi là 0.3 vạn km, giá hướng dẫn từ nhà sản xuất là 209.800 nhân dân tệ, giá bán của đại lý là 139.000 nhân dân tệ, với lý do giới thiệu là "xe này có tình trạng rất tốt". Mẫu xe này có giá bán từ các đại lý mới ở khu vực Bắc Kinh là từ 148.800 nhân dân tệ trở lên. So với giá tại cửa hàng 4S, mức giá này rẻ hơn gần 10.000 nhân dân tệ.
Ngoài ra, một chiếc Volkswagen New Bora mới sản xuất vào tháng 4 năm nay, với giá hướng dẫn cho xe mới là 123.900 nhân dân tệ, xe có số kilomet đi được là 0.1 km, giá bán của đại lý chỉ là 78.800 nhân dân tệ, rẻ hơn giá hướng dẫn gần 50.000 nhân dân tệ. Tại khu vực Bắc Kinh, giá bán của đại lý mới là 87.900 nhân dân tệ, và giá từ đại lý cũng rẻ hơn cửa hàng 4S gần 10.000 nhân dân tệ.
Ông Hứa, một đại lý xe cũ tại Trịnh Châu, tỉnh Hà Nam, cho biết thị trường tại Trịnh Châu có không ít "xe cũ 0 km" và xe tồn kho ứ đọng.
Loại xe này tạo ra tác động lớn đối với giá xe cũ, khiến một số đại lý không có nguồn xe liên quan bị ảnh hưởng, trong khi những đại lý có mối quan hệ nguồn xe lại hưởng lợi.
Đối với người tiêu dùng, một chiếc xe đã đăng ký biển số chắc chắn sẽ có mức giá ưu đãi hơn nhiều so với xe mới bán tại cửa hàng 4S. Việc người mua có được lợi ích thực sự hay không còn phụ thuộc vào giá cuối cùng khi giao dịch.
Cảnh giác khi 'săn' xe
Dữ liệu từ Hiệp hội Lưu thông Ô tô Trung Quốc cho thấy, tính đến cuối tháng 4 năm 2025, tồn kho xe hơi trong nước là 3.5 triệu chiếc, tăng 150.000 chiếc so với tháng trước và tăng 120.000 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái, phản ánh xu hướng tăng liên tục của tồn kho trong năm 2025. Trong đó, tồn kho xe năng lượng mới đã đạt đến đỉnh cao trong nhiều năm qua, với 850.000 chiếc, áp lực tổng thể của ngành tiếp tục gia tăng.
Để kích thích mua hàng, cách trực tiếp nhất là giảm giá. Thống kê của Hiệp hội Lưu thông Ô tô Trung Quốc cho thấy, trong năm 2024, giá bán xe ô tô năng lượng mới giảm trung bình 18.000 nhân dân tệ mỗi chiếc, với tỷ lệ giảm lên đến 9.2％, cao hơn mức giảm trung bình 13.000 nhân dân tệ và 6.8％ của xe chạy nhiên liệu thông thường.
Gần đây, ngành ô tô đã khởi động lại một đợt điều chỉnh giá mới. Người mua xe mới có thể mua xe với giá thấp hơn, nhưng những chủ xe cũ lại cảm thấy "bị đâm sau lưng". Những năm gần đây, việc chủ xe cũ yêu cầu nhà sản xuất giải thích về việc giảm giá đột ngột không hiếm gặp, gây ra tác động tiêu cực đối với hình ảnh thương hiệu của nhà sản xuất.
Có người trong ngành cho biết, để tránh gây bất mãn cho chủ xe cũ, nhà sản xuất có thể sử dụng "xe cũ 0 km" để "lách luật", thực tế là xe mới đã được đăng ký, sau đó lại tiếp tục giảm giá để bán. Chủ xe cũ sẽ không có tình trạng đòi hỏi trả lại tiền chênh lệch hoặc thậm chí trả lại xe.
Xe với tuổi đời ngắn, số kilomet đi được ít, tình trạng tốt, "xe cũ 0 km" còn mới hơn cả "xe gần như mới" (xe siêu lướt) mà ngành công nghiệp ô tô thường nhắc đến. Người tiêu dùng mua xe như vậy, liệu có phải là một món hời?
Thực tế không hẳn như vậy.
Đối với những người tiêu dùng quan tâm đến việc mua "xe cũ 0 km", ông Vương Mộng, Phó Tổng thư ký Hiệp hội Lưu thông Ô tô Bắc Kinh, cảnh báo rằng thông tin về "xe cũ 0 km" có thể chứa đựng sự thật giả lẫn lộn, và người tiêu dùng không nên chỉ nhìn vào giá cả bề ngoài.
Họ cần hiểu rõ về các điều khoản bảo hành, dịch vụ sau bán hàng của những chiếc xe giá "đặc biệt" này, và khuyến nghị họ tới các cửa hàng 4S chính thức, cửa hàng xe cũ có thương hiệu để xem xe, hỏi kỹ về năm sản xuất, ngày sản xuất, cấu hình, điều kiện bổ sung, chính sách cho vay tài chính, và các thông tin khác.
Cũng có chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng, một số thương hiệu xe năng lượng mới đã đặt ra chính sách quyền lợi cho chủ sở hữu đầu tiên, và chủ nhân xe cũ không thể hưởng lợi từ nó. Đồng thời, tỷ lệ mất giá của xe cũ khi bán lại sẽ cao hơn so với xe chưa qua sử dụng. Những điều này cần được người tiêu dùng xem xét kỹ lưỡng trước khi mua xe.
Theo Cnautonews
